PKP Intercity przyszloscia kolei pasazerskiej...

Dobra, zacznę od konkluzji: moim zdaniem IC padnie natychmiast po tym,
jak na polskie magistrale wejdzie pierwszy prywatny przewoźnik
pasażerski. No dobra, nie natychmiast, ale szybko. Dlaczego?

No cóż, zacznijmy od scharakteryzowania otoczenia i samej spółki IC,
oraz podstawowych mechanizmów jakie działają w tej firmie.

Celu i misji spółki z ich strony nie wyczytałem, a szkoda, bo
większość firm stara się swoją misję określać tak często i tak szeroko
jak to możliwe (każdy pracownik powinien ją znać). Ale powiedzmy, że
mniej więcej wiemy co jest misją i celem PKP IC.

Misja: Świadczyć wysokiej jakości usługi transportu międzymiastowego
pasażerów na jak najwyższym poziomie.

Cel jaki z tej misji wynika, możnaby sformułować następująco: wozić
jak najwygodniej i najszybciej pasażerów.

Jak widać, o ilości pasażerów nie ma tu mowy. Ale firmy raczej nie
przyjmują w misji "prowadzenia działalności zyskownej", bowiem
działanie w celu osiągnięcia zysku jest w wypadku normalnych
przedsiębiorstw oczywistością. Wydaje się jednak, że w wypadku PKP IC
umieszczenie czegoś takiego byłoby na miejscu.

Ale idźmy dalej. Kolejną cechą współczesnego przedsiębiorstwa to to,
iż jest to firma ucząca się, a więc reagująca na bodźce otoczenia,
potrafiąca właściwie oceniać sytuację problemową i jej zaradzać w
odpowiedni sposób. Uważam że to właśnie jest najsłabszą stroną PKP IC
i właśnie dlatego firma ta skazana jest (tak, skazana) na zagładę, o
ile nie nastąpi radykalna zmiana pewnych zjawisk, które kolega Jarosz
częściowo przynajmniej identyfikuje trafnie.

O jakie zjawiska chodzi, o tym poniżej.

Moim zdaniem, najpierw warto założyć taki schemat: 1. Pojawia się
problem. 2. Problem zostaje zidentyfikowany i nazwany. 3. Są wdrażane
rozwiązania mające zaradzić problemowi. 4. Problem zostaje
wyeliminowany. To prosty schemat rodem z zarządzania.

W najnowszej historii spółeczki (ech, mi też ta nazwa się podoba),
najpoważniejszym problemem stał się spadek liczby pasażerów, z tego co
wiem wręcz się nasilający. PKP IC zidentyfikowało go jako problem
pojawienia się konkurencyjnych pociągów uruchamianych przez spółkę PKP
PR i tak też został pewnie nazwany. Przyjęto rozwiązania mające
zaradzić problemowi, i tu zaczyna się zabawa. Albowiem PKP IC,
rozwiązania jakie wdrożyło, to:
a) próba blokowania dostępu do torów spółce PR (przepychanki przy PLK)
b) próba likwidacji konkurencyjnych pociągów poprzez podciągnięcie ich
pod definicję pociągu kwalifikowanego, albowiem ma on obowiązek
rezerwacji
c) próba likwidacji konkurencyjnych pociągów poprzez ich przejęcie
wraz z taborem pod osłoną "koncepcji regionalizacji kolei". To
rozwiązanie zakłada również przejęcie pociągów, które bezpośrednio IC
nie szkodziły, ale taka jest cena tej koncepcji.
Powyższe rozwiązania mają służyć wyeliminowaniu problemu, a są tak
naprawdę typową reakcją organizmu działającego ZUPEŁNIE poza
jakimikolwiek realiami ekonomicznymi i w zupełnie niedorzecznej
rzeczywistości gospodarczej. Tyle że to nie gospodarka i nie
rzeczywistość jest niedorzeczna, ale IC wychodzi na bandę matołów
(jeśli kogoś uraziłem - przepraszam).
Owszem, powyższa strategia może zadziałać. Więcej, może nawet zniknie
PR (choć w to nie wierzę). To jednak tylko przyspieszy późniejszy
upadek tej spółki. Bowiem wystarczy, że byle przewoźnik, jakikolwiek
badziewiarz z UE wlazł na nasz rynek. Sprawa będzie prosta - koniec.
Tańsze połączenia (nawet w cenie PR) błyskawicznie wykończą IC.

Dlaczego tak?

Z kilku powodów. Po pierwsze, problemy jakie identyfikuje IC nijak się
mają do rzeczywistych problemów i przyczyn spadku ilości pasażerów. Te
bowiem leżą gdzie indziej - skoro PR swoimi pociągami potrafiło w tak
krótkim czasie zagarnąć tak znaczną część rynku IC, doprowadzając do
likwidacji ruchu kwalifikowanego z ciągu Poznań - Bydgoszcz - Gdańsk,
Bydgoszcz - Kutno, Słupsk - Koszalin - Kołobrzeg, praktycznie również
Tarnów - Rzeszów - Przemyśl, a być może niedługo również Poznań -
Szczecin, to oznacza ni mniej ni więcej tylko to, że produkt oferowany
przez IC nie ma wystarczających atutów konkurencyjności wobec produktu
oferowanego przez PR (mimo że ten nie jest żadną rewelacją!) aby mógł
z nim konkurować. Innymi słowy, coś z pociągami IC jest nie tak, skoro
tak łatwo przychodzi przesiadka do PR. Pierwsza odpowiedź jaka się
nasuwa - cena, jest poniekąd słuszna.

Ale to nie tylko to.

Bo na przykład, mimo iż firma X produkuje droższe komponenty niż firma
Y, to ja kupuję jednak X. Dlaczego? Bo firma X sprzedaje mi
bezawaryjne komponenty od 10 lat, przez ten czas zawsze udowadniała że
można na nią liczyć w przypadku jakichkolwiek problemów, nadto,
doceniła moją lojalność i udziela mi znacznego rabatu.
PKP IC natomiast NIE MA SWOICH KLIENTÓW (poza Michałem Mraczkiem ;-).
Nie istnieje coś takiego, jak przywiązanie klienta do firmy IC.
Żadnego biznesmena nie rusza logo IC na jego wagonie. Jak któregoś
dnia o tej samej godzinie przyjechałby pociąg zupełnie inaczej
pomalowany, ale o tym samym standardzie, to idę o zakład, że
następnego dnia, zamiast czekać godzinę na pociąg na który ma bilet,
ten biznesmen wybierze pociąg bardziej mu pasujący, mimo że na
przykład obsługiwany będzie on przez PR (podkreślam uwagę o
standardzie).
Mało tego. Jak ów biznesmen zobaczy, że pan w innym pociągu był
milszy, cieplej będzie go wspominał a co za tym idzie całą firmę.

I moim zdaniem tu jest sedno sprawy:
a) PKP IC nie robi nic, aby pozyskać będących skarbem każdej firmy,
lojalnych klientów. NIC. Nie ma ani karty stałego klienta, ani zniżek
na bilety, ZERO.
b) PKP IC nie robi nic, aby wyeliminować rzeczywiste problemy, a są
to:
- przerost kosztów w związku z biurkracją firmy
- brak rozeznania w potrzebach klientów (rozkłady pochodzące z
sufitu), promocje zajmujące 5 stron maczkiem z których nikt nie
korzysta, taryfy z kosmosu.
- za wysoka cena produktu finalnego w stosunku do jakości usług. Na
nic się tu nie zdadzą zagłówki, ciasteczka, soczki. To jest, nie
ubierając w słowa GÓWNO i śmiech na sali, które są groteskową parodią
tego typu posunięć w normalnych firmach, dla nich bowiem byłoby to po
prostu zwyczajnym NICZYM które niejako byłby standardem usług.

Źródła tych problemów to oczywiście ludzie. I właśnie przez to
"oczywiście" tak czarno widzę możliwość realnych zmian.

a) zwolnień nie będzie, bo to nie jest normalna firma i nie wierzę aby
była w stanie znaleźć odpowiednio niezdegenerowane kadry, które byłyby
w stanie coś takiego przeprowadzić
b) rozeznania w potrzebach klientów nie będzie bo nie wierzę aby
ktokolwiek wpadł na taki pomysł.
c) obniżki taryf nie będzie, bo to zawali całą firmę, wszak etaty to
świętość
d) sądzę że IC jest święcie przekonana o głębokiej lojalności
wszystkich biznesmenów, menedżerów i.t.p, jeżdżących codzień
najdroższymi pociągami i nie widzi żadnej potrzeby ich utwierdzania w
tejże lojalności

Dopóki IC działa na rynku, w którym rzeczywiście zakulisowe rozgrywki
na dworze Min. Infrastruktury coś dają, dopóty ma szansę działać.
Zresztą IC płaci za to cenę w postaci podatności na naciski, której
każdy normalny biznesmen wolałby nie płacić i słusznie. To
przyzwyczaja IC do innych realiów i może się wkrótce okazać że reforma
jest niemożliwa. A wolny rynek zbliża się i nic go nie powstrzyma.
Powtórzę: IC nie robi nic w kierunku zyskania jakiejkolwiek przewagi
konkurencyjnej w momencie jego wprowadzenia. Bowiem:
- rozkład jazdy nie jest NICZYM stałym
- klient nie jest NICZYM stałym
- relacje obsługiwane nie są NICZYM stałym (z powodów ww).

Szczerze mówiąc, nie będę żałował upadku IC, wręcz się bardzo ucieszę.
A jeśli miałbym teraz pracować w PKP, to (mówię całkiem poważnie) za
bezpieczniejszą alternatywę uważałbym PR. Mimo widma likwidacji.

Pozdrawiam
Alek 'Zebra (Loca)' Kurstak
Polska dla rowerów i pociągów!

Wpierw "usunto-" pamietaj wyrzucic... A potem:
olek[at]rower[dot]com.

Raz jedzie Wars - raz nie jedzie (ale co tam); raz jest wagon z numerem XX
raz nie ma (ale co tam że ktoś ma na niego miejscówkę); raz ma być wagon z
klimą ale jest bez (ale co tam że ludzie mają kupione miejscówki za 18 a nie
za 12pln) i tak jest ze wszystkim....

PZDR!

Raz jedzie Wars - raz nie jedzie (ale co tam); raz jest wagon z numerem XX
raz nie ma (ale co tam że ktoś ma na niego miejscówkę); raz ma być wagon z
klimą ale jest bez (ale co tam że ludzie mają kupione miejscówki za 18 a nie
za 12pln) i tak jest ze wszystkim....

PZDR!

Dobra, zacznę od konkluzji: moim zdaniem IC padnie natychmiast po tym,
jak na polskie magistrale wejdzie pierwszy prywatny przewoźnik
pasażerski. No dobra, nie natychmiast, ale szybko. Dlaczego?

No rewelka! Żeby to jeszcze ktoś z PKP IC przeczytał i wziął sobie to
do serca...

Czytam bowiem dyskusje na temat spółki, czy ona już wspaniała czy
jeszcze nie ale za chwilę...

Dobra, zacznę od konkluzji: moim zdaniem IC padnie natychmiast po tym,
jak na polskie magistrale wejdzie pierwszy prywatny przewoźnik
pasażerski. No dobra, nie natychmiast, ale szybko. Dlaczego?

No cóż, zacznijmy od scharakteryzowania otoczenia i samej spółki IC,
oraz podstawowych mechanizmów jakie działają w tej firmie.

Celu i misji spółki z ich strony nie wyczytałem, a szkoda, bo
większość firm stara się swoją misję określać tak często i tak szeroko
jak to możliwe (każdy pracownik powinien ją znać). Ale powiedzmy, że
mniej więcej wiemy co jest misją i celem PKP IC.

Misja: Świadczyć wysokiej jakości usługi transportu międzymiastowego
pasażerów na jak najwyższym poziomie.

Cel jaki z tej misji wynika, możnaby sformułować następująco: wozić
jak najwygodniej i najszybciej pasażerów.

Jak widać, o ilości pasażerów nie ma tu mowy. Ale firmy raczej nie
przyjmują w misji "prowadzenia działalności zyskownej", bowiem
działanie w celu osiągnięcia zysku jest w wypadku normalnych
przedsiębiorstw oczywistością. Wydaje się jednak, że w wypadku PKP IC
umieszczenie czegoś takiego byłoby na miejscu.

Ale idźmy dalej. Kolejną cechą współczesnego przedsiębiorstwa to to,
iż jest to firma ucząca się, a więc reagująca na bodźce otoczenia,
potrafiąca właściwie oceniać sytuację problemową i jej zaradzać w
odpowiedni sposób. Uważam że to właśnie jest najsłabszą stroną PKP IC
i właśnie dlatego firma ta skazana jest (tak, skazana) na zagładę, o
ile nie nastąpi radykalna zmiana pewnych zjawisk, które kolega Jarosz
częściowo przynajmniej identyfikuje trafnie.

O jakie zjawiska chodzi, o tym poniżej.

Moim zdaniem, najpierw warto założyć taki schemat: 1. Pojawia się
problem. 2. Problem zostaje zidentyfikowany i nazwany. 3. Są wdrażane
rozwiązania mające zaradzić problemowi. 4. Problem zostaje
wyeliminowany. To prosty schemat rodem z zarządzania.

W najnowszej historii spółeczki (ech, mi też ta nazwa się podoba),
najpoważniejszym problemem stał się spadek liczby pasażerów, z tego co
wiem wręcz się nasilający. PKP IC zidentyfikowało go jako problem
pojawienia się konkurencyjnych pociągów uruchamianych przez spółkę PKP
PR i tak też został pewnie nazwany. Przyjęto rozwiązania mające
zaradzić problemowi, i tu zaczyna się zabawa. Albowiem PKP IC,
rozwiązania jakie wdrożyło, to:
a) próba blokowania dostępu do torów spółce PR (przepychanki przy PLK)
b) próba likwidacji konkurencyjnych pociągów poprzez podciągnięcie ich
pod definicję pociągu kwalifikowanego, albowiem ma on obowiązek
rezerwacji
c) próba likwidacji konkurencyjnych pociągów poprzez ich przejęcie
wraz z taborem pod osłoną "koncepcji regionalizacji kolei". To
rozwiązanie zakłada również przejęcie pociągów, które bezpośrednio IC
nie szkodziły, ale taka jest cena tej koncepcji.
Powyższe rozwiązania mają służyć wyeliminowaniu problemu, a są tak
naprawdę typową reakcją organizmu działającego ZUPEŁNIE poza
jakimikolwiek realiami ekonomicznymi i w zupełnie niedorzecznej
rzeczywistości gospodarczej. Tyle że to nie gospodarka i nie
rzeczywistość jest niedorzeczna, ale IC wychodzi na bandę matołów
(jeśli kogoś uraziłem - przepraszam).
Owszem, powyższa strategia może zadziałać. Więcej, może nawet zniknie
PR (choć w to nie wierzę). To jednak tylko przyspieszy późniejszy
upadek tej spółki. Bowiem wystarczy, że byle przewoźnik, jakikolwiek
badziewiarz z UE wlazł na nasz rynek. Sprawa będzie prosta - koniec.
Tańsze połączenia (nawet w cenie PR) błyskawicznie wykończą IC.

Dlaczego tak?

Z kilku powodów. Po pierwsze, problemy jakie identyfikuje IC nijak się
mają do rzeczywistych problemów i przyczyn spadku ilości pasażerów. Te
bowiem leżą gdzie indziej - skoro PR swoimi pociągami potrafiło w tak
krótkim czasie zagarnąć tak znaczną część rynku IC, doprowadzając do
likwidacji ruchu kwalifikowanego z ciągu Poznań - Bydgoszcz - Gdańsk,
Bydgoszcz - Kutno, Słupsk - Koszalin - Kołobrzeg, praktycznie również
Tarnów - Rzeszów - Przemyśl, a być może niedługo również Poznań -
Szczecin, to oznacza ni mniej ni więcej tylko to, że produkt oferowany
przez IC nie ma wystarczających atutów konkurencyjności wobec produktu
oferowanego przez PR (mimo że ten nie jest żadną rewelacją!) aby mógł
z nim konkurować. Innymi słowy, coś z pociągami IC jest nie tak, skoro
tak łatwo przychodzi przesiadka do PR. Pierwsza odpowiedź jaka się
nasuwa - cena, jest poniekąd słuszna.

Ale to nie tylko to.

Bo na przykład, mimo iż firma X produkuje droższe komponenty niż firma
Y, to ja kupuję jednak X. Dlaczego? Bo firma X sprzedaje mi
bezawaryjne komponenty od 10 lat, przez ten czas zawsze udowadniała że
można na nią liczyć w przypadku jakichkolwiek problemów, nadto,
doceniła moją lojalność i udziela mi znacznego rabatu.
PKP IC natomiast NIE MA SWOICH KLIENTÓW (poza Michałem Mraczkiem ;-).
Nie istnieje coś takiego, jak przywiązanie klienta do firmy IC.
Żadnego biznesmena nie rusza logo IC na jego wagonie. Jak któregoś
dnia o tej samej godzinie przyjechałby pociąg zupełnie inaczej
pomalowany, ale o tym samym standardzie, to idę o zakład, że
następnego dnia, zamiast czekać godzinę na pociąg na który ma bilet,
ten biznesmen wybierze pociąg bardziej mu pasujący, mimo że na
przykład obsługiwany będzie on przez PR (podkreślam uwagę o
standardzie).
Mało tego. Jak ów biznesmen zobaczy, że pan w innym pociągu był
milszy, cieplej będzie go wspominał a co za tym idzie całą firmę.

I moim zdaniem tu jest sedno sprawy:
a) PKP IC nie robi nic, aby pozyskać będących skarbem każdej firmy,
lojalnych klientów. NIC. Nie ma ani karty stałego klienta, ani zniżek
na bilety, ZERO.
b) PKP IC nie robi nic, aby wyeliminować rzeczywiste problemy, a są
to:
- przerost kosztów w związku z biurkracją firmy
- brak rozeznania w potrzebach klientów (rozkłady pochodzące z
sufitu), promocje zajmujące 5 stron maczkiem z których nikt nie
korzysta, taryfy z kosmosu.
- za wysoka cena produktu finalnego w stosunku do jakości usług. Na
nic się tu nie zdadzą zagłówki, ciasteczka, soczki. To jest, nie
ubierając w słowa GÓWNO i śmiech na sali, które są groteskową parodią
tego typu posunięć w normalnych firmach, dla nich bowiem byłoby to po
prostu zwyczajnym NICZYM które niejako byłby standardem usług.

Źródła tych problemów to oczywiście ludzie. I właśnie przez to
"oczywiście" tak czarno widzę możliwość realnych zmian.

a) zwolnień nie będzie, bo to nie jest normalna firma i nie wierzę aby
była w stanie znaleźć odpowiednio niezdegenerowane kadry, które byłyby
w stanie coś takiego przeprowadzić
b) rozeznania w potrzebach klientów nie będzie bo nie wierzę aby
ktokolwiek wpadł na taki pomysł.
c) obniżki taryf nie będzie, bo to zawali całą firmę, wszak etaty to
świętość
d) sądzę że IC jest święcie przekonana o głębokiej lojalności
wszystkich biznesmenów, menedżerów i.t.p, jeżdżących codzień
najdroższymi pociągami i nie widzi żadnej potrzeby ich utwierdzania w
tejże lojalności

Dopóki IC działa na rynku, w którym rzeczywiście zakulisowe rozgrywki
na dworze Min. Infrastruktury coś dają, dopóty ma szansę działać.
Zresztą IC płaci za to cenę w postaci podatności na naciski, której
każdy normalny biznesmen wolałby nie płacić i słusznie. To
przyzwyczaja IC do innych realiów i może się wkrótce okazać że reforma
jest niemożliwa. A wolny rynek zbliża się i nic go nie powstrzyma.
Powtórzę: IC nie robi nic w kierunku zyskania jakiejkolwiek przewagi
konkurencyjnej w momencie jego wprowadzenia. Bowiem:
- rozkład jazdy nie jest NICZYM stałym
- klient nie jest NICZYM stałym
- relacje obsługiwane nie są NICZYM stałym (z powodów ww).

Szczerze mówiąc, nie będę żałował upadku IC, wręcz się bardzo ucieszę.
A jeśli miałbym teraz pracować w PKP, to (mówię całkiem poważnie) za
bezpieczniejszą alternatywę uważałbym PR. Mimo widma likwidacji.

Pozdrawiam
Alek 'Zebra (Loca)' Kurstak
Polska dla rowerów i pociągów!

Wpierw "usunto-" pamietaj wyrzucic... A potem:
olek[at]rower[dot]com.

b) rozeznania w potrzebach klientów nie będzie bo nie wierzę aby
ktokolwiek wpadł na taki pomysł.

wykonanie
Uważam iż, jeśli istnieją jacyś oddani ludzie do danej firmy ,tacy jak ww.
Mareczek do IC, czy ja do SKM to powinni działać jak najlepiej na rozwój danej
firmy. Mówiąc dokładniej dowolną formą komunikacji dawać informację co dana
firma mogłaby zrobić. Z doświadczenia wiem, że można uzyskać oczekiwany
rezultat.

Pozdrawiam
Tyson

| Dobra, zacznę od konkluzji: moim zdaniem IC padnie natychmiast po tym,
| jak na polskie magistrale wejdzie pierwszy prywatny przewoźnik
| pasażerski. No dobra, nie natychmiast, ale szybko. Dlaczego?

I mógłbyś na tym skończyć. Reszta to wywazanie otwartych drzwi.

Olek przedstawil rzeczowe argumenty, ktore zamykaja usta wszystkim
twierdzacym, iz jest wspaniale, bo wydano trzy folderki i pomalowano piec
wagonow.

Olek przedstawil rzeczowe argumenty, ktore zamykaja usta wszystkim
twierdzacym, iz jest wspaniale, bo wydano trzy folderki i pomalowano piec
wagonow.

Gdyby tak rzeczywiscie bylo, to nie czytaloby sie na tej grupie
wychwawalania pod niebiosa tej spoleczki.

  MJ

pisało, to rzeczywistości sie nie zaklnie. Nie jestem zdania, ze w IC są
jakieś szczególne matoły jak na PKP-owskie standardy i połowę argumentów

Olka o tych biznesmenach, każdego dnia inaczej malowanych wagonach  i
kartach stałego klienta moze tylko rozbawić. Jeden jest naprawdę istotny -
odstraszająca cena w stosunku do kiepskiej oferty.

Pozdrawiam
Alek 'Zebra (Loca)' Kurstak
Polska dla rowerów i pociągów!

Wpierw "usunto-" pamietaj wyrzucic... A potem:
olek[at]rower[dot]com.

Znów rozważania na grupie suche dyskusje a przecież do jasnej cholery wystarczy
wysłać mail do wyborczej lub do jakieś innej krajowej gazety i napewno ktoś się
tematem zajmie. A jak się koledze nie chce chętnie nasze towarzystwo się tym

pzdr

Pzdr
Alek 'Zebra (Loca)' Kurstak
Polska dla rowerów i pociągów!

Wpierw "usunto-" pamietaj wyrzucic... A potem:
olek[at]rower[dot]com.

Znów rozważania na grupie suche dyskusje a przecież do jasnej cholery
wystarczy wysłać mail do wyborczej lub do jakieś innej krajowej
gazety i napewno ktoś się tematem zajmie. A jak się koledze nie chce
chętnie nasze towarzystwo się tym zajmie wtedy proszę pisać na priwe

Z kilku powodów. Po pierwsze, problemy jakie identyfikuje IC nijak się
mają do rzeczywistych problemów i przyczyn spadku ilości pasażerów. Te
bowiem leżą gdzie indziej - skoro PR swoimi pociągami potrafiło w tak
krótkim czasie zagarnąć tak znaczną część rynku IC, doprowadzając do
likwidacji ruchu kwalifikowanego z ciągu Poznań - Bydgoszcz - Gdańsk,
Bydgoszcz - Kutno, Słupsk - Koszalin - Kołobrzeg, praktycznie również
Tarnów - Rzeszów - Przemyśl, a być może niedługo również Poznań -
Szczecin, to oznacza ni mniej ni więcej tylko to, że produkt oferowany
przez IC nie ma wystarczających atutów konkurencyjności wobec produktu
oferowanego przez PR (mimo że ten nie jest żadną rewelacją!) aby mógł
z nim konkurować. Innymi słowy, coś z pociągami IC jest nie tak, skoro
tak łatwo przychodzi przesiadka do PR. Pierwsza odpowiedź jaka się
nasuwa - cena, jest poniekąd słuszna.

Celu i misji spółki z ich strony nie wyczytałem, a szkoda, bo
większość firm stara się swoją misję określać tak często i tak szeroko
jak to możliwe

(każdy pracownik powinien ją znać).

Misja: Świadczyć wysokiej jakości usługi transportu międzymiastowego
pasażerów na jak najwyższym poziomie.

Cel jaki z tej misji wynika, możnaby sformułować następująco: wozić
jak najwygodniej i najszybciej pasażerów.

Jak widać, o ilości pasażerów nie ma tu mowy.

Moim zdaniem, najpierw warto założyć taki schemat: 1. Pojawia się
problem. 2. Problem zostaje zidentyfikowany i nazwany. 3. Są wdrażane
rozwiązania mające zaradzić problemowi. 4. Problem zostaje
wyeliminowany. To prosty schemat rodem z zarządzania.

W najnowszej historii spółeczki (ech, mi też ta nazwa się podoba),
najpoważniejszym problemem stał się spadek liczby pasażerów, z tego co
wiem wręcz się nasilający. PKP IC zidentyfikowało go jako problem
pojawienia się konkurencyjnych pociągów uruchamianych przez spółkę PKP
PR i tak też został pewnie nazwany. Przyjęto rozwiązania mające
zaradzić problemowi, i tu zaczyna się zabawa. Albowiem PKP IC,
rozwiązania jakie wdrożyło, to:
a) próba blokowania dostępu do torów spółce PR (przepychanki przy PLK)
b) próba likwidacji konkurencyjnych pociągów poprzez podciągnięcie ich
pod definicję pociągu kwalifikowanego, albowiem ma on obowiązek
rezerwacji
c) próba likwidacji konkurencyjnych pociągów poprzez ich przejęcie
wraz z taborem pod osłoną "koncepcji regionalizacji kolei". To
rozwiązanie zakłada również przejęcie pociągów, które bezpośrednio IC
nie szkodziły, ale taka jest cena tej koncepcji.

Według mnie rozwiązaniem powyższego problemu było wprowadzenie następujących
zmian:
a) wprowadzenie Last-Minute
b) wprowadzenie biletu Weekendowego i abonamentowego
c) wprowadzenie biletu sieciowego
d) wprowadzenie do pociągów IC wagonów z przedziałami menedżerskimi
e) wprowadzenie miejscówki z posiłkiem
f) darmowa rezerwacja przez internet
g) obniżenie cen miejscówek na pociągi IC z wagonami Z2
h) otwarcie pociągów NocnyExpres, które jeżdżą bespiecznie bez postojów w nocy
i) wprowadzenie dogodnych usług dodatkowych związanych z przewozem psa,
przewozem bagażu, przewozem przesyłek konduktorskich

Powyższe rozwiązania mają służyć wyeliminowaniu problemu, a są tak
naprawdę typową reakcją organizmu działającego ZUPEŁNIE poza
jakimikolwiek realiami ekonomicznymi i w zupełnie niedorzecznej
rzeczywistości gospodarczej. Tyle że to nie gospodarka i nie
rzeczywistość jest niedorzeczna, ale IC wychodzi na bandę matołów
(jeśli kogoś uraziłem - przepraszam).
Owszem, powyższa strategia może zadziałać. Więcej, może nawet zniknie
PR (choć w to nie wierzę). To jednak tylko przyspieszy późniejszy
upadek tej spółki. Bowiem wystarczy, że byle przewoźnik, jakikolwiek
badziewiarz z UE wlazł na nasz rynek. Sprawa będzie prosta - koniec.
Tańsze połączenia (nawet w cenie PR) błyskawicznie wykończą IC.

Dlaczego tak?

Z kilku powodów. Po pierwsze, problemy jakie identyfikuje IC nijak się
mają do rzeczywistych problemów i przyczyn spadku ilości pasażerów. Te
bowiem leżą gdzie indziej - skoro PR swoimi pociągami potrafiło w tak
krótkim czasie zagarnąć tak znaczną część rynku IC, doprowadzając do
likwidacji ruchu kwalifikowanego z ciągu Poznań - Bydgoszcz - Gdańsk,
Bydgoszcz - Kutno, Słupsk - Koszalin - Kołobrzeg, praktycznie również
Tarnów - Rzeszów - Przemyśl, a być może niedługo również Poznań -
Szczecin, to oznacza ni mniej ni więcej tylko to, że produkt oferowany
przez IC nie ma wystarczających atutów konkurencyjności wobec produktu
oferowanego przez PR (mimo że ten nie jest żadną rewelacją!) aby mógł
z nim konkurować. Innymi słowy, coś z pociągami IC jest nie tak, skoro
tak łatwo przychodzi przesiadka do PR. Pierwsza odpowiedź jaka się
nasuwa - cena, jest poniekąd słuszna.

Ale to nie tylko to.

Bo na przykład, mimo iż firma X produkuje droższe komponenty niż firma
Y, to ja kupuję jednak X. Dlaczego? Bo firma X sprzedaje mi
bezawaryjne komponenty od 10 lat, przez ten czas zawsze udowadniała że
można na nią liczyć w przypadku jakichkolwiek problemów, nadto,
doceniła moją lojalność i udziela mi znacznego rabatu.

PKP IC natomiast NIE MA SWOICH KLIENTÓW (poza Michałem Mraczkiem ;-).
Nie istnieje coś takiego, jak przywiązanie klienta do firmy IC.
Żadnego biznesmena nie rusza logo IC na jego wagonie. Jak któregoś
dnia o tej samej godzinie przyjechałby pociąg zupełnie inaczej
pomalowany, ale o tym samym standardzie, to idę o zakład, że
następnego dnia, zamiast czekać godzinę na pociąg na który ma bilet,
ten biznesmen wybierze pociąg bardziej mu pasujący, mimo że na
przykład obsługiwany będzie on przez PR (podkreślam uwagę o
standardzie).

Mało tego. Jak ów biznesmen zobaczy, że pan w innym pociągu był
milszy, cieplej będzie go wspominał a co za tym idzie całą firmę.

I moim zdaniem tu jest sedno sprawy:
a) PKP IC nie robi nic, aby pozyskać będących skarbem każdej firmy,
lojalnych klientów. NIC. Nie ma ani karty stałego klienta, ani zniżek
na bilety, ZERO.

b) PKP IC nie robi nic, aby wyeliminować rzeczywiste problemy, a są
to:
- przerost kosztów w związku z biurkracją firmy
- brak rozeznania w potrzebach klientów (rozkłady pochodzące z
sufitu), promocje zajmujące 5 stron maczkiem z których nikt nie
korzysta, taryfy z kosmosu.

- za wysoka cena produktu finalnego w stosunku do jakości usług. Na
nic się tu nie zdadzą zagłówki, ciasteczka, soczki. To jest, nie
ubierając w słowa GÓWNO i śmiech na sali, które są groteskową parodią
tego typu posunięć w normalnych firmach, dla nich bowiem byłoby to po
prostu zwyczajnym NICZYM które niejako byłby standardem usług.

Źródła tych problemów to oczywiście ludzie. I właśnie przez to
"oczywiście" tak czarno widzę możliwość realnych zmian.

a) zwolnień nie będzie, bo to nie jest normalna firma i nie wierzę aby
była w stanie znaleźć odpowiednio niezdegenerowane kadry, które byłyby
w stanie coś takiego przeprowadzić
b) rozeznania w potrzebach klientów nie będzie bo nie wierzę aby
ktokolwiek wpadł na taki pomysł.
c) obniżki taryf nie będzie, bo to zawali całą firmę, wszak etaty to
świętość

d) sądzę że IC jest święcie przekonana o głębokiej lojalności
wszystkich biznesmenów, menedżerów i.t.p, jeżdżących codzień
najdroższymi pociągami i nie widzi żadnej potrzeby ich utwierdzania w
tejże lojalności

Dopóki IC działa na rynku, w którym rzeczywiście zakulisowe rozgrywki
na dworze Min. Infrastruktury coś dają, dopóty ma szansę działać.
Zresztą IC płaci za to cenę w postaci podatności na naciski, której
każdy normalny biznesmen wolałby nie płacić i słusznie. To
przyzwyczaja IC do innych realiów i może się wkrótce okazać że reforma
jest niemożliwa. A wolny rynek zbliża się i nic go nie powstrzyma.
Powtórzę: IC nie robi nic w kierunku zyskania jakiejkolwiek przewagi
konkurencyjnej w momencie jego wprowadzenia. Bowiem:
- rozkład jazdy nie jest NICZYM stałym
-

więcej »

| Misja: Świadczyć wysokiej jakości usługi transportu międzymiastowego
| pasażerów na jak najwyższym poziomie.

| Cel jaki z tej misji wynika, możnaby sformułować następująco: wozić
| jak najwygodniej i najszybciej pasażerów.

| Jak widać, o ilości pasażerów nie ma tu mowy.

kto inny mógłby tą informację o ilości pasażerów zamieścić. Tak pozatym, ze
strony InterCity

No oprucz misji SKM-u to ani PR, ani WKD celu misji na ich stronach nie
znalazłem

To nie jest realizacja problemu nawet według InterCity, tylko wprowadzenie
zasad gry fair-play. Na zachodzie jestr wytyczone: te szyny dla
kwalifikowanych, te dla pozostałych, te dla towarowych.

 Inne rozwiązanie na

zachodzie to ustalanie różnych prędkości dla odpowiednich pociągów innych
dla
IC, innych dla pośpiesznych i innych dla towarowych na tym samym odcinku

czyli uwazasz, ze na Warszawa-Gdansk pospiech powinien miec Vmax=100km/h?
bo wydaje mi sie, ze chyba o to Ci chodzi

Tańsze nierówna się lepsze.

Ciekawe czy ten ww. badziewiasz zaoferuje to co

InterCity. Mam tu na myśli super bomba obsługę pasażera, poczęstunek w
cenie
biletu, koduktora z którym można łatwo nawiązać dialog

Ww. linię zostały zamknięte ze względu na zbyt małą prędkość jak na pociąg
kwalifikowany. Tak pozatym to linia Słupsk-Koszalin-Kołobrzeg obsługiwana
jest
cały czas nawet przez Expresa.

c) rabty/oferty - owszem w tym wypadku stałym klientem można zostać od
zaraz,
        ale wprowadzenie ulg handlowych to właśnie rabat

InterCity tylko bałwan nie znajdzie czegoś dla siebie

To nie jest GÓWNO tylko zagarnięcie klienta, puki co to im dobrze

jezdzisz czesto pociagami PKP-IC? Chyba jednak nie, wiec prosze, nie
osmieszaj sie nietrafnymi opiniami

Gorzej będzie jak ten wolny rynek będzie funkcjonował podobnie, jak w ZKM
Gdynia, gdzie ceny będą z góry ustalone, a firmy będą się ścigać o
wygranie
przetargu na obsługą danego połączenia ogłoszonego przez PKP-SA

PKP IC natomiast NIE MA SWOICH KLIENTÓW (poza Michałem Mraczkiem ;-).
Nie istnieje coś takiego, jak przywiązanie klienta do firmy IC.
Żadnego biznesmena nie rusza logo IC na jego wagonie.

Jak któregoś
dnia o tej samej godzinie przyjechałby pociąg zupełnie inaczej
pomalowany,

Mało tego. Jak ów biznesmen zobaczy, że pan w innym pociągu był
milszy, cieplej będzie go wspominał a co za tym idzie całą firmę.

c) obniżki taryf nie będzie, bo to zawali całą firmę, wszak etaty to
świętość

Marek A. Salwa

| No oprucz misji SKM-u to ani PR, ani WKD celu misji na ich stronach nie
| znalazłem
oprÓcz

| To nie jest realizacja problemu nawet według InterCity, tylko wprowadzenie
| zasad gry fair-play. Na zachodzie jestr wytyczone: te szyny dla
| kwalifikowanych, te dla pozostałych, te dla towarowych.

nie generalizuj

| Inne rozwiązanie na zachodzie to ustalanie różnych prędkości dla
| odpowiednich pociągów innych dla IC, innych dla pośpiesznych i innych dla
| towarowych na tym samym odcinku torów.

czyli uwazasz, ze na Warszawa-Gdansk pospiech powinien miec Vmax=100km/h?
bo wydaje mi sie, ze chyba o to Ci chodzi

| Tańsze nierówna się lepsze.

tansze moze rownac sie lepsze
raz w tygodniu pokonuje trase Trojmiasto-Warszawa i wole zaplacic 42zl za
bilet w posp. Wybrzeze niz 75 zl w ex. Wyspianski.
Dodam, ze pierwszy z pociagow charakteryzuje sie nieporownywalnym komfortem
w porownaniu z tym drugim

| Ciekawe czy ten ww. badziewiasz zaoferuje to co
| InterCity. Mam tu na myśli super bomba obsługę pasażera, poczęstunek w
| cenie biletu, koduktora z którym można łatwo nawiązać dialog

Mam nieodparte wrazenie, ze moze z raz jechales poc. IC i zauroczylo Cie to.
Pojezdzilbys wiecej, zauwazyl pewne niedociagniecia lub zglola sytuacje
awaryjne- zmienilbys zdanie....

| Ww. linię zostały zamknięte ze względu na zbyt małą prędkość jak na pociąg
| kwalifikowany. Tak pozatym to linia Słupsk-Koszalin-Kołobrzeg obsługiwana
| jest cały czas nawet przez Expresa.

od nowego rj Slupia zostala skrocona do Slupska

| c) rabty/oferty - owszem w tym wypadku stałym klientem można zostać od
|                   zaraz, ale wprowadzenie ulg handlowych to właśnie rabat
czy nie zorientowales sie, ze PKP przysluguje ulge handlowa w bardzo
idiotyczny sposob. Dlaczego nie moge sobie wykupic rocznej legitymacji,
dajmy na to za 500zl, ktora umozliwialaby podroze ze znizka 50%?

| InterCity tylko bałwan nie znajdzie czegoś dla siebie

no to panie Tysonie, jestem balwanem.
pozostaje mi korzystac z konkurencyjnej PKP-PR

| To nie jest GÓWNO tylko zagarnięcie klienta, puki co to im dobrze
| wychodzi.

jezdzisz czesto pociagami PKP-IC? Chyba jednak nie, wiec prosze, nie
osmieszaj sie nietrafnymi opiniami

| Gorzej będzie jak ten wolny rynek będzie funkcjonował podobnie, jak w ZKM
| Gdynia, gdzie ceny będą z góry ustalone, a firmy będą się ścigać o
| wygranie przetargu na obsługą danego połączenia ogłoszonego przez PKP-SA

prosze podaj kilka argumentow wyjasniajacych, dlaczego forma regulowanej
konkurencji w transporcie publicznym jest niewlasciwa.
CZekam na odp.
odnosnie ZKM Gdynia- jesli standardy sa dla Ciebie nieodpowiednie, pojedz na
Ikarusy do Gdanska :-)

Pozdrawiam
Tyson

Pomorzaninem z Wrocławia
do Gdyni,

| Pomorzaninem z Wrocławia
| do Gdyni,

Czy aby nie Piastem??

Piast
rano z Wroclawia
popołudniu z Gdyni

Pomorzanin
rano z Gdyni
popołudniu z Wrocławia

Tak pozatym wpisz w Google w dziale grafika "ademnu" dostaniesz dwa obrazki
jeden za stroy ww.kolej.pl, drugi z dawnej IC wejdź na drugi. Wybierz ABC.
Wybierz Pomorzanina. Tam jest zeszłoroczny roskład pociągów kwalifikowanych.

Pozdrawiam
Tyson

| Znów rozważania na grupie suche dyskusje a przecież do jasnej cholery
| wystarczy wysłać mail do wyborczej lub do jakieś innej krajowej
| gazety i napewno ktoś się tematem zajmie. A jak się koledze nie chce
| chętnie nasze towarzystwo się tym zajmie wtedy proszę pisać na priwe

Tej, Hajdukiewicz, zajmij się lepiej pisaniem pozwu, wraz z calym swoim
towarzystwem.

a) wprowadzenie Last-Minute

b) wprowadzenie biletu Weekendowego i abonamentowego

c) wprowadzenie biletu sieciowego

d) wprowadzenie do pociągów IC wagonów z przedziałami menedżerskimi
e) wprowadzenie miejscówki z posiłkiem
f) darmowa rezerwacja przez internet
g) obniżenie cen miejscówek na pociągi IC z wagonami Z2
h) otwarcie pociągów NocnyExpres, które jeżdżą bespiecznie bez postojów w

Tylko te cholerne kuszetki!!! Jakby cholera nie mozna bylo puscic takiego
samego pociagu, tylko bez kuszetek.

i) wprowadzenie dogodnych usług dodatkowych związanych z przewozem psa,
przewozem bagażu, przewozem przesyłek konduktorskich

Tańsze nierówna się lepsze.

Ciekawe czy ten ww. badziewiasz zaoferuje to co
InterCity. Mam tu na myśli super bomba obsługę pasażera, poczęstunek w
cenie
biletu, koduktora z którym można łatwo nawiązać dialog

Rozumię że IC to X, a PR to Y
W woli wyjaśnienia
a) zaufanie - urzędasy nie pojadą czymś, co się określa mianem

Urzedasy, mimo rosnacej na potege biurokratyzacji kraju, nadal stanowia
mniejszosc ogolu podrozujacego koleja. A przecietny Kowalski wraz z rodzina
nie pojedzie np. z Trojmiasta do Krakowa poc. IC, bo na czteroosobowej
rodzinie da sie zaoszczedzic przynajmniej jeden bilet jadac pospiechem...

b) brak problemów - punktualność bez zastrzeżen
c) rabty/oferty - owszem w tym wypadku stałym klientem można zostać od
zaraz,
                  ale wprowadzenie ulg handlowych to właśnie rabat

Mówmy szczerze IC ma bardzo pasujące pociągi, a ww. urzędas nie pójdzie na
tamten pociąg, bo już wykupił bilet na IC. Tak pozatym to o tej samej
godzinie
raczej nie przyjedzi ten inny pociąg, tylko o innej.

Jeśli jednak przyjadą dwa
o tym samym standarcie i podobnej cenie to urzędas wybierze ten bardziej
czasowo dla niego dogodny.

| Mało tego. Jak ów biznesmen zobaczy, że pan w innym pociągu był
| milszy, cieplej będzie go wspominał a co za tym idzie całą firmę.
Powiedzmy sobie szczerze, puki co można tylko miło wspominać obsługę w
pociągach InterCity, w żadnych innych

| I moim zdaniem tu jest sedno sprawy:
| a) PKP IC nie robi nic, aby pozyskać będących skarbem każdej firmy,
| lojalnych klientów. NIC. Nie ma ani karty stałego klienta, ani zniżek
| na bilety, ZERO.
Już jak powiedziałem i wymieniłem coś jest. A u PR sytuacja jest nie

Ale za PR przemawia fakt, ze ludzie korzystaja bo musza - patrz codzienny
dojazd do pracy. Poza tym PR sa tansze, i tyle. Poki IC nie obnizy cen, nie
wprowadzi takiej konkurencyjnosci, ze zaczne sie zastanawiac, czy faktycznie
nie lepiej bedzie doplacic te pare groszy (ale nie kilkanascie czy
kilkadziesiat zlotych), to nie ma mowy o stalych klientach.
Moim zdaniem, pewnie calkowicie mylnym, podzial pkp powinien odbyc sie na
dwie spolki, ktore mialyby takie same prawa do "puszczania" pociagow. Wtedy
mielibysmy przynajmniej konkurencje.

| b) PKP IC nie robi nic, aby wyeliminować rzeczywiste problemy, a są
| to:
| - przerost kosztów w związku z biurkracją firmy
| - brak rozeznania w potrzebach klientów (rozkłady pochodzące z
| sufitu), promocje zajmujące 5 stron maczkiem z których nikt nie
| korzysta, taryfy z kosmosu.

InterCity tylko bałwan nie znajdzie czegoś dla siebie

| - za wysoka cena produktu finalnego w stosunku do jakości usług. Na
| nic się tu nie zdadzą zagłówki, ciasteczka, soczki. To jest, nie
| ubierając w słowa GÓWNO i śmiech na sali, które są groteskową parodią
| tego typu posunięć w normalnych firmach, dla nich bowiem byłoby to po
| prostu zwyczajnym NICZYM które niejako byłby standardem usług.
To nie jest GÓWNO tylko zagarnięcie klienta, puki co to im dobrze

Poki co pozwole sie nie zgodzic. Ze sporej grupy moich znajomych i
studentow, kwalifikowane pociagi to zlo konieczne, ktorymi przejazd jest
naprawde ostatecznoscia. A tu chyba nie o to ma chodzic :)

| d) sądzę że IC jest święcie przekonana o głębokiej lojalności
| wszystkich biznesmenów, menedżerów i.t.p, jeżdżących codzień
| najdroższymi pociągami i nie widzi żadnej potrzeby ich utwierdzania w
| tejże lojalności
Być może. Ale dla mnie bardzo miła obsługa i bardzo wysoki standart
podróży to
jest właśnie utwierdzenie w lojalności

Gorzej będzie jak ten wolny rynek będzie funkcjonował podobnie, jak w ZKM
Gdynia, gdzie ceny będą z góry ustalone, a firmy będą się ścigać o
wygranie
przetargu na obsługą danego połączenia ogłoszonego przez PKP-SA

Ja osobiście [wole] SKM (trochę z innej beczki)

Pozdrawiam,
Sorrow.

Inne rozwi?zanie na

zachodzie to ustalanie różnych prędko?ci dla odpowiednich poci?gów innych
dla
IC, innych dla po?piesznych i innych dla towarowych na tym samym odcinku

Wrecz na odwrot. Dazy sie do tego by wszystkie pociagi jezdzily jak
najszybciej. Bo tylko w ten sposob mozna pokonac konkurencje samochodowa.

Według mnie rozwi?zaniem powyższego problemu było wprowadzenie
następuj?cych
zmian:
a) wprowadzenie Last-Minute

b) wprowadzenie biletu Weekendowego i abonamentowego

c) wprowadzenie biletu sieciowego

d) wprowadzenie do poci?gów IC wagonów z przedziałami menedżerskimi

e) wprowadzenie miejscówki z posiłkiem

f) darmowa rezerwacja przez internet

g) obniżenie cen miejscówek na poci?gi IC z wagonami Z2

h) otwarcie poci?gów NocnyExpres, które jeżdż? bespiecznie bez postojów w

Pociagi hotelowe istnialy od poczatku lat 90. IC tylko nazwala je "N-Ex",
wydluzyla czasy jazdy i nic poza tym.

i) wprowadzenie dogodnych usług dodatkowych zwi?zanych z przewozem psa,
przewozem bagażu, przewozem przesyłek konduktorskich

Dobra, zacznę od konkluzji: moim zdaniem IC padnie natychmiast po
tym,
jak na polskie magistrale wejdzie pierwszy prywatny przewoźnik
pasażerski. No dobra, nie natychmiast, ale szybko. Dlaczego?

Celu i misji spółki z ich strony nie wyczytałem, a szkoda, bo
większość firm stara się swoją misję określać tak często i tak

Zgoda. Choć sama formuła misji firmy to jest mało istotna sprawa.
Ważniejsze czy w rzeczywistości można wskazać jakieś przesłanki, że
spółka ma jakąś wizję swego funkcjonowania. I chyba nie jest tak, że
PKP-IC w ogóle takiej wizji nie ma.

Ale idźmy dalej. Kolejną cechą współczesnego przedsiębiorstwa to to,
[ciach]
wyeliminowany. To prosty schemat rodem z zarządzania.

W najnowszej historii spółeczki (ech, mi też ta nazwa się podoba),
najpoważniejszym problemem stał się spadek liczby pasażerów, z tego
co
wiem wręcz się nasilający. PKP IC zidentyfikowało go jako problem

pojawienia się konkurencyjnych pociągów uruchamianych przez spółkę
PKP
PR i tak też został pewnie nazwany. Przyjęto rozwiązania mające

Powyższe rozwiązania mają służyć wyeliminowaniu problemu, a są tak
naprawdę typową reakcją organizmu działającego ZUPEŁNIE poza

Tyle tylko, że to jest problem, za który odpowiada PKP SA. I to PKP SA
powinno zażegnać konkurencję między spółkami.

jakimikolwiek realiami ekonomicznymi i w zupełnie niedorzecznej
PR (choć w to nie wierzę). To jednak tylko przyspieszy późniejszy
upadek tej spółki. Bowiem wystarczy, że byle przewoźnik, jakikolwiek
badziewiarz z UE wlazł na nasz rynek. Sprawa będzie prosta - koniec.
Tańsze połączenia (nawet w cenie PR) błyskawicznie wykończą IC.

Dlaczego tak?
Z kilku powodów. Po pierwsze, problemy jakie identyfikuje IC nijak
się
nasuwa - cena, jest poniekąd słuszna.

2. Owszem, dla większości pasażerów jeżdżacych w sprawach prywatnych
cena biletu jest za wysoka. Ale dla firm nie jest - wystarczy spojrzeć
na zapełnienie pierwszej klasy wielu icków. Obniżenie ceny może i
przyniosłoby  nowych pasażerów, ale nie zmieściliby się do wagonów
klimatyzowanych (a za co je kupić?). Więc zysk wydaje się wątpliwy.

Nie istnieje coś takiego, jak przywiązanie klienta do firmy IC.

- za wysoka cena produktu finalnego w stosunku do jakości usług. Na
nic się tu nie zdadzą zagłówki, ciasteczka, soczki. To jest, nie
ubierając w słowa GÓWNO i śmiech na sali, które są groteskową
parodią
tego typu posunięć w normalnych firmach, dla nich bowiem byłoby to
po
prostu zwyczajnym NICZYM które niejako byłby standardem usług.

Powtórzę: IC nie robi nic w kierunku zyskania jakiejkolwiek przewagi
konkurencyjnej w momencie jego wprowadzenia. Bowiem:
Szczerze mówiąc, nie będę żałował upadku IC, wręcz się bardzo

I co z tego?
Albo PKP IC zostanie wykupione przez inwestora, który będzie miał
szansę się wykazać i wiele poprawić. I to jest najbardziej
prawdopodobne, bo można będzie próbować sprzedać udziały przed
liberalizacją tym samym otrzymując wyższą cenę (tak jak było z tepsą).
Albo pozostanie państwowe (ewentualnie sprzedaż akcji na giełdzie).
Wyobraź sobie więc, że PKP-IC pozostaje państwowe i na ten przykład od
01.01.2005 mamy wolny rynek na torach. Zgodnie z Twoją teorią PKP-IC
powinno szybko upaść.
Nie przypuszczam. Dlaczego?
Dlatego, że ewentualni konkurenci nie będą w stanie uruchomić
kilkudziesięciu pociągów. To wymaga sporej kasy, ludzi, procedur itd.
itp. Zatem będą w stanie zwiększać swój udział w rynku tylko
stopniowo. A wtedy oczywiście PKP-IC będzie zmuszone do różnych zmian
i raczej bez problemu utrzyma się w biznesie.
Owszem, chciałbym, żeby to się stało jak najszybciej. Zgadzam się, że
PKP-IC to kiepska firma i robi niewiele, by pozyskać klientów. Z
pewnością każdy prywatny właściciel jako monopolista zarabiał kupę
kasy, a i pasażerowie byliby dużo szczęśliwsi.
Jednak pogłoski o szybkiej śmierci PKP-IC uważam za przesadzone.

A jeśli miałbym teraz pracować w PKP, to (mówię całkiem poważnie) za
bezpieczniejszą alternatywę uważałbym PR. Mimo widma likwidacji.

Pozdrawiam,
Kuba

2. Owszem, dla większości pasażerów jeżdżacych w sprawach prywatnych
cena biletu jest za wysoka. Ale dla firm nie jest - wystarczy spojrzeć na
zapełnienie pierwszej klasy wielu icków. Obniżenie ceny może i
przyniosłoby  nowych pasażerów, ale nie zmieściliby się do wagonów
klimatyzowanych (a za co je kupić?). Więc zysk wydaje się wątpliwy.

KrzysiekL

Oto rezultat łupania w klawisze przez osobę, przedstawiającą się światu jako

| PKP IC natomiast NIE MA SWOICH KLIENTÓW (poza Michałem Mraczkiem ;-).
| Nie istnieje coś takiego, jak przywiązanie klienta do firmy IC.
| Żadnego biznesmena nie rusza logo IC na jego wagonie.

z którą kojarzy się wiadomo co. Sprzedawanie pociągów kwalifikowanych pod

inna marką odbieram jako nieudolne próby przekonania klientów, że nie mają
one z marka "PKP" nic wspólnego. Próby są nieudolne, bo żeby wypromować nową
markę, trzeba mieć mnóstwo kasy, a poza tym ta nowa marka musi się znacząco
różnić od innych. Tymczasem IC nie ma ani góry pieniędzy na reklamę i
promocję, ani jakością swoich "produktów" nie odbiega znacząco od tego, co
oferuje "większa siostra". W związku z tym promowanie na siłę marki "IC"
uważam za szkodliwe - pochłania fundusze (ciągłe zabawy z przemalowywaniem
taboru chociażby) i zamiast powodować lepszą identyfikację produktu,
pogarsza ją.

| Jak któregoś
| dnia o tej samej godzinie przyjechałby pociąg zupełnie inaczej
| pomalowany,

To byłby znak, że IC wprowadziło sto sześćdziesiątą piąta modyfikację
schematu malowania swojego taboru. 8-

  [ciach]

Przemek